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這種豪瀚配件結構的優(yōu)勢是窗框寬度可以不受沖壓和焊接工藝的限制設計得比較窄，有利于豪瀚駕駛室車身造型，也有利于乘員視野，并且豪瀚配件滾壓窗框的截面形狀受工藝影響較小，可以比較自由地根據(jù)密封條或者造型的需要設計成很多樣子。
由于內(nèi)外板尺寸縮小了一半，所以相應模具成本降低了許多，同時內(nèi)外板的材料利用率也大幅提高，節(jié)省了材料成本。組成滾壓窗框的幾段導軌的截面形狀還可以設計成統(tǒng)一的截面，被多個車型采用，增強了通用性，節(jié)省了豪瀚駕駛室重復開發(fā)成本。滾壓窗框結構的缺點是，滾壓件受彎曲工藝影響，容易出現(xiàn)徑縮現(xiàn)象，而且彎曲半徑不能過小，否則會出現(xiàn)褶皺，造型受到制約。窗框與門內(nèi)板在窗臺區(qū)域焊接時需要有較長的交疊部分，設計時需考慮留出空間避免出現(xiàn)干涉，同樣也會影響門分縫線設計。
另外，滾壓窗框本身是多段導軌拼焊而成的，并且整個窗框總成也是和門內(nèi)板焊接連接的，制造精度比較難控制。
這種豪瀚駕駛室滾壓窗框的結構形式目前主要被日韓系車廣泛采用，美系車豪瀚配件也有少量采用， 而歐洲車很少采用